여러분 안녕하십니까!
이런말을 다시 사용해 봅니다
남과 같이 해서는 남보다 더 잘할수 없다
그래서 좀더 잘해볼려구 진도를 나가 봅니다
프리미엄 부식 방지 아연 도금 경화 스틸 구조로 더 긴 수명을 제공합니다. 경도와 내구성을 향상
시킵니다 사전 코팅 실란트 스레드가 공기 누출을 줄여주며 밀봉 테이프로 감쌀 필요가 없습니다
산업용 타입은 M/D 타입이라고도 하며 산업/M/D 타입 에어 커플러와 호환됩니다. 이 산업용
MNPT 플러그는 공기 압축기, 공기 블로우 건, 에어 네일 러 등과 같은 공기 도구에 사용하기
좋습니다 라고 기술되 있는 자료를 검토하고는---
0.6cm NPT 수 스레드 × 0.6cm 본체 사이즈, 대부분의 제조업체와 교체 가능, 최대 작동 압력은
5000psi입니다5000psi=344.73bar / 5000psi=351.53kgf/㎠ 이러하니
1500PSI=103.42 BAR / 105.46 kgf/㎠
고뢰?서 맹글어 봅니다 몇번 사용해 보니 간섭두 있고하여 꺽여있는게 더 편하고 할것같아---
이건 기본적인 연결부 소켓지그인데 이외 자동차에 관련된 소켓은 다량으로 판단되어 많은 소켓을
구비해야 한다
현재 그림에 보이는 상단것은 마스타 실린더용이며 아래것은 캘리퍼용인데 피치도 다르고 구경도
다르며 여러 차종에 맞아야 된다
갑자기 생각난 정비할 차량 년도는 앞으로 18년 후면 지금 나와 있는 디젤과 가솔린 차량은 거의
없어진다는 생각에서 약 20년 작업할 생각으로 덤벼봅니다 (안되믄 말지 뭐~어!!!)
커플러는 견고하고 압력이 최대 1500PSI=103.42 BAR / 105.46 kgf/㎠ 정도에 누설이 없는 제품을
사용하믄 좋을것 같구 내경에 첵 밸브가 있는것은 좋은점두 있지만 나같은 경우 모두 빼 압력을
그대로 받는걸 원한다 즉 허공을 만들어 사용한다
쌍용 칸 터보용? 으로 제작된건디 요넘이 파워 스티어링 펌프 압력두 볼수 있게 따~악 맞네유!
벌써 아는분은 아하! 할겁니다 모든부위 윤활이 잘되고 있는데 유난히터보챠저만이
오일이 부족해 자꾸만 터보만이 손상이간다 할경우 뭘루 압력을 본대유?
이에 또는 정밀 점검에서 고객이 원하는 경우 검사
비용을 창출하는 귀한 작업방법? 인데 이또한 PICO 4채널을 사용 오일압력 스위치와 터보오일압력
등을 생각해 제작해본 것인데 맘에 들지는 해봐야 알긋구---
터보챠저가 1회 손상이 되믄 (터보만이 손상시) 우선적으로 오일 압력을 확인해야 하며
냉각수와의 관계도 필히 확인해야 한다
PICO를 이용해 터보챠저에 공급되는 냉각수 온도 역시 중요하므로 온도를 확인할 필요가 있다
또한 쿨러를 장착해 온도를 낮춘다면 어떤 현상이 발생할까?
이러한 생각은 육체를 피곤하게 할 작업이지만 정신은 매우 맑아진다는 생각이다
요넘의 역활을 정말 기대 하는데 생각대루 잘 되믄 증말 좋겠는데 잘될려나 물라
차종의 오일 스위치는 탈거는 큰 문제가 안되는데 기존 스위치를 탈거후 이 소켓을 조여줄때
절대로 오일이 누유되지 않아야 하는것은 기본이지만 저~작은 M10*P1.0의 피치부가 알루미늄 실린더
측에 조임이 될때 잘못하믄 실린더를 변상해 주어야 한다 고로 매우 신중한 작업을 진행해야 한다
즉 정밀 점검은 비용이 높게 발생한다는 이야그~~~
실린더 블럭 이젠 모두 알루미늄이라 갈라지믄 (지진이 발생되 따이 갈라지듯) 고럼 조진겨!
흐~흠 생각대로 잘 되야 하는디 잘될거야!
모든 체결부 나사산의 두께와 피치간극을 정확히 확인하는 방법중 볼트로 확인하는것도 방법!
전문가는 피치게이지와 캘리퍼스를 (노기스라는 표현을 삼가합니다) 사용하믄 될것이구!
뭔가 있어보이는 ㅎㅎㅎ 그러나 이건 장난이 아니다 넘 힘들구 아무튼 그렇다
이나이에 이걸 맹글어야 하는지 ---
뭐 아무도 맹글지 않구 아무도 맹글어 할 생각을 하지 않으니 할수읍씨 내각 맹글수 밖에는 도리가 읍넹?
이상 PICO를 빡세게 사용할려는 부지런히 굴리려는 발상에서 글을 써 봅니다
평택 기능장 카센타 최성은 010-8514-2102