인젝터 글로우플러그 탈거공구

여러분 안녕하십니까! 브레이크 패드 교체는 완전정비 초보에 작업을 맏긴다는건 작업자를 믿기에 또한 브레이크 작동 불량으로 사고로 이어 진다고 해도 모든 책임을 사업주는 책임질 각오로 초보에게 작업을 맏겨야 한다는 생각입니다 브레이크는 매우 중요한 작업으로 신중을 기해 작업에 임해야 합니다 어떤때는 캘리퍼 체결 볼트도 없어진 경우도 있었으며 어느때는 캘리퍼 가이드핀 고착상태를 유지하고 입고한경우 어떤분은 일반 그리스를 팍팍 주입해 로드 보호용 튜브 부풀어 입고한적있고 어느 경우는 플렉시블 호스가 부풀어 코브라형으로 되어 입고한 차량두 있구 암튼--- 차량 소유주는 브레이크 작업후 브레이크가 밀려 사고로 이어졌다고 말하면 문제가 매우 심각한 수준으로 고객과의 마찰을 피할수 없습니다 즉 사고로 이어지진 않았을..

여러분 안녕하십니까! 점화플러그가 부러졌다고 전화가 오는군요 당연히 플러그 정상적인 작업이 가능하다고 전하니 차량이 견인되어 입고합니다 피스톤 상부 모든 절삭재 제거후 시동 걸어봅니다 시동후 엔진이 절던것이 어느순간 좋아진것이 느껴지며 정상으로 돌아옵니다 평택 기능장 카센타 최성은 010-2580-2102

여러분 안녕하십니까 매연이 발생하는 정도에 의해 작업비용은 크게 달라집니다 매연 정말 줄이는 작업을 필히 해야합니다 평택 기능장 카센타 최성은 010-2580-2102

여러분 안녕하십니까! 사진을 줄여 게시해야 나중에도 보이는것 같아 사진수를 줄여봅니다 인젝터 전압을 측정하거나 전류 측정시 전압은 탐침을 단자 사이로 깊이 넣으면 되는데 전류는 PICO OSCILLO SCOPE BNC CONNECTOR CURRENT PROBE 사용으로 그것도 TA187 모델은 Frequency range 100Khz 감히 Mhz측정되는 커렌트 프로브는 몇백단위의 비용이 발생하더군요 쌍용 인젝터 어댑터 95023051 델파이용 그랜드 스타렉스 17식 덴소용 33D100-4A900 이건 봉고3신형용으로 구매하믄되구 구형포터 91200-4FHR5 이건 예전것 보쉬는 이래서 맘에들고 실제 인젝터 달랑 단자측만을 살리고 자릅니다 여기에 어댑터를 연결하고 해서 전류계3개를 동시에 물려 봅니다 결론..

여러분 안녕하십니까! 엔진 그것도 덴소식 인젝터가 장착되 있는 엔진 입니다 유로 6이지만 요소수는 들어가지 않는 방식인데요 보는바와 같이 엔진 냉각수 늘 3리터 부족으로 꼬아악 채우면 또 3리터 배출후 채우면 또또또 근데 안차우면 그대로 3리터 부족으로 주행 ㅋㅋㅋ 보링공장에서 보링후 냉각팬이 안돌기에 점검해보니 이모양세 커넥터 접불로 잘 조립하니 즉시 반응을 하는군요 뭐지 엔진 크랭킹 후에도 CKP,CMP고장개소는 없습니다 뭐지? 평택 기능장 카센타 최성은 010-2580-2102

여러분 안녕하십니까! 멀리서 점화플러그 안빠진다고 전화후 입고한 차량인데요 기*오**에서 돌려보다가는 부러질것 같다고 한다고 --- 그런데 이걸 뺄수 있냐고 그럼요 빼지요 점화플러그 보는바와 같이 프러그만을 빼 주기로 하고 작업에 임해 1개의 점화 플러그만이 정말 힘들게 나왔는데요 제대로 가공후 보형물 주입으로 완벽하게 작업하였는데요 시동후 얼래? 동일하게 부조를 하는군요 차량소유주는 먼저 점검했던곳에서는 플러그만 교체하면 괜찮을거라 했다고 이러니 우리 정비인들이 고객에게 신뢰를 잃는게 아닌가 싶은 생각이 듭니다 압축력 이상 압축력이 엉망이쥬? 실린더 1쪽이 거의 사망이라 실린더내부를 내시경으로 확인해야 겠군요 긇힌 실린더 실린더 내부 과다 손상으로 보링집으로 연계합니다 보링은 미리 작업한 엔진을 교체하..

여러분 안녕하십니까 아침 냉간시 시동후 약 5초후 시동이 꺼지면 재 시동시 시동이 정상 이후 좀 더 추운날이면 시동이 다시 꺼지는 현상으로 열만 받아 있으면 (주행중 전혀 이상무) 정상이고 아침에 주차후 오후 늦게 시동걸면 동일한 현상으로 차량 소유주는 불안하다고 하는군요 엔진 시동후 엔진 회전수 불안정으로 오르내림 반복하던중 기준값의 레일 압력과 차이가 과다하여 엔진 회전수 불안함 결국에는 단 몇초간 움직임후 시동이 꺼지는데 2배반의 압력 차이로 시동이 꺼지는 현상이 발생 합니다 IMV의 내부 구조는 자세하게 알수 없지만 듀티 제어를 하는 동안 속의 플렌지밸브는 늘 누워 있고 아래 측으로 IMV는 실린더 내부에서 누운자세로 일하게 되고 오랜동안 피로 누적으로 글힘 현상이 발생할수도 있다고 하길래 교체해..

여러분 안녕하십니까 인젝터중 완전 고착된 인젝터는 정말 탈거가 쉽진 않습니다 압축이 좀 새는 인젝터는 그나마 쉽겠지만 생으로 터져 나온다 해도 아래 부분을 탈거해야 하는데 특히 니들 밸브라 하는 노즐부 안쪽 요놈이 고착안되어 있다면 니들 밸브는 자석으로 들어오리면 되지만 이걸 빼낸후 노즐이 희한하게 완전 고착되어 있으면 이거 빼내는 시간이 많은 지연이됩니다 만일 시동을 걸구두 노즐이 나오지 않으려 버티면 참으로 힘들것입니다 그다음이 하단 노즐 캡이 나와줘야 하는데 당연히 중간에 터져 부러져 나옵니다 힘들게 나온 인젝터 노즐갭과 노즐이 매우 힘들게 나온경우인데요 이렇게 터져 부러진 인젝터두 리필드가 되는지 몰것습니다 평택 최성은 010-2580-2102

여러분 안녕하십니까 언젠가는 전기차량을 수리할때 전력 분석기도 필요하지 않을지 그래서 점검차원으로 그려봅니다 커렌트 프로브를 구매 하기전 저의 경우 PICO SCOPE 이므로 BNC 커넥터인지 확인후 구매 하는게 정확하며 만일 직구를 한다면 부가세 증명을 할수 없어 PICO 한국 대리점을 통해 구매 하는게 가장 이상적인 상황으로 생각합니다 직구에는 별도로 제품가격,부가세,관세 등이 따라 댕기기 때문에 나중에 부가세 별도로 신청이 안되는점 아셔야 하구여 제품의 속도,클램프 직경 ,DC,AC, 제품에 대한 스펙, 용도등 도 잘 생각해 두어야 합니다 가격이 높은 제품은 뭐가 달라두 다르겠지요 너무 앞서는 생각이 될수도 있겠지만--- PICO 장비에는 PICO 전용 커렌트 클램프 를 사용하는게 매우 합당하지 않..

여러분 안녕하십니까! 우리 정비인들은 혹실하게 진단을 하고 진단에 대한 신뢰를 받고 정확한 진단비를 지불해야만 하는 고객님들을 우대해 드려야 한다는 생각입니다 또한 내가 잘 안되는 고장현상을 타 정비소에 가서 고장 현상의 원인을 정확하게 알게되어 공부했다면 그 정비소에게 정당한 수리비를 지불해야 한다는 원칙으로 일합니다 물론 절친이 되면 기냥 알수도 있고 (문진하여) 알게도 되고 그런거쥬!!! 여기에서는 다시한번 브레이크 제동시 점검하고 수리하는 비용등을 게시해 봅니다 차량이 입고되어 차량소유주는 내게 말하길---!!! "어느때는 브레이크가 이상하고 어떤때는 괜찮고"라는 문진에 답을 해 줍니다 시운전을 해봐야 알것쥬? 운전석에 앉아 동승 하라하고 약간의 난폭운전을 할수 있으니 시트 벨트매라하고 주행해 봅..